P\u00e5 Esbjerg Havn venter WIND OSPREY, der sejler under dansk flag. P\u00e5 d\u00e6kket st\u00e5r de store vindm\u00f8lleelementer som et samles\u00e6t klar til ops\u00e6tning i Nords\u00f8en, og kranen er parat til at l\u00f8fte t\u00e5rne, m\u00f8llevinger, vindturbiner og celler. En komponent kan veje 500 ton, og kranen kan l\u00f8fte op til 1600 tons i en radius p\u00e5 40 meter. Den prim\u00e6re krog kan n\u00e5 160 meter over d\u00e6kket.
Vejrrestriktionerne begr\u00e6nser, men i morgen er udsigterne gode, og skibet klar til afgang.
Det store offshore supply skib tager g\u00e6stfrit i mod. Fire etager oppe fra det prim\u00e6re d\u00e6k er den engelske kaptajn Edward Barett netop f\u00e6rdig med et m\u00f8de. Han blev kadet i 1997, bestod skibsf\u00f8rereksamen i 2012, hvorefter han blev kaptajn. Edward har arbejdet indenfor offshore i en \u00e5rr\u00e6kke. Da det danske specialrederi inden for offshore, Cadeler, opk\u00f8bte det rederi, han arbejdede for, fulgte han sammen med flere af kollegerne med over i Cadeler. Det har han ikke fortrudt.
\u201dVi er h\u00f8jt kvalificerede specialister til de her opgaver med diverse certifikater og konstant tr\u00e6ning i at udf\u00f8re de enkelte operationer. Vi arbejder i 12 timers skift, og mange af os har v\u00e6ret ansat i mindst tre \u00e5r. Her er et godt arbejdsmilj\u00f8, fin betaling, og fine arbejdsforhold med et velfungerende internet ombord. Derfor kommer folk tilbage hyre efter hyre. Lige nu er vi nok 15 nationaliteter ombord. Arbejdssproget er engelsk. Nej, vi mangler ikke noget,\u201d siger kaptajnen.<\/p>\n\n\n\n
Holder balancen p\u00e5 seks ben<\/strong> Hjem til s\u00f8s<\/strong> <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Danmark var det f\u00f8rste land i verden til at opstille en havvindm\u00f8llepark med parken Vindeby ud for Lolland i 1991. Det er mange havvindm\u00f8ller siden.\u00a0For tiden s\u00e6tter WIND OPPREY m\u00f8ller op for\u00a0Siemens Gamesa.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":10535,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-10534","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mod-en-kollega"],"yoast_head":"\n
P\u00e5 broen er der vinduer hele vejen rundt, s\u00e5 mandskabet kan operere og installere, uanset hvilket verdenshj\u00f8rne, der skal have vindm\u00f8ller p\u00e5 havbunden. Skibet har seks ben, hvor h\u00f8jden kan justeres p\u00e5 hvert ben afh\u00e6ngig af, om det er sand eller mudder, de skal st\u00e5 p\u00e5 og hvordan koordinering i forhold til v\u00e6gten p\u00e5 de elementer, der flyttes rundt med, er n\u00f8dvendig. N\u00e5r skibet begynder p\u00e5 aktionen, l\u00f8fter det sig selv op til den kr\u00e6vede h\u00f8jde over havoverfladen. Derefter sker “preloading”, hvor prammens v\u00e6gt og yderligere ballastvand bruges til at drive benene sikkert ned i havbunden, s\u00e5 de ikke tr\u00e6nger l\u00e6ngere ind, mens operationer udf\u00f8res. Efter forbelastning bruges donkraftsystemet til at h\u00e6ve hele prammen over vandet til en forudbestemt h\u00f8jde eller “luftspalte”, s\u00e5 b\u00f8lge-, tidevands- og str\u00f8mbelastning kun virker p\u00e5 de relativt slanke ben og ikke p\u00e5 prammens skrog. For at stabilisere skibet on location skal der hele tiden v\u00e6re ligev\u00e6gt.
Voksev\u00e6rk<\/strong>
Rederiet ejer ni installationsskibe, og fire st\u00f8rre skibe er bestilt med endnu st\u00f8rre lastekapacitet og teknologisk ydeevne. P\u00e5 de nye skibe bliver krankapaciteten fx h\u00f8jere, fordi elementerne til m\u00f8llerne bliver st\u00f8rre, l\u00e6ngere og tungere. Skibene vil v\u00e6re i stand til at transportere og installere syv komplette s\u00e6t 15MW vindm\u00f8ller eller fem s\u00e6t 20+ MW vindm\u00f8ller per last. Det reducerer antallet af transitter, der er n\u00f8dvendige for hvert projekt, hvilket \u00f8ger installations-tempoet og reducerer CO2-udledningen.
WIND OSPREY kan sejle ud med fire vindm\u00f8ller ad gangen. For ikke s\u00e5 lang tid siden sejlede de med 12 vindm\u00f8ller, men da m\u00f8llerne hele tiden konstrueres st\u00f8rre, skal skibene ogs\u00e5 kunne matche det. Den st\u00f8rste udfordring er dog p\u00e5 land, n\u00e5r m\u00f8llerne skal transporteres, da infrastrukturen i fx Danmark ikke er fulgt med.<\/p>\n\n\n\n
Danmark var det f\u00f8rste land i verden til at opstille en havvindm\u00f8llepark med parken Vindeby ud for Lolland i 1991. Det er mange havvindm\u00f8ller siden. For tiden s\u00e6tter WIND OPPREY m\u00f8ller op for Siemens Gamesa. Hvor lang tid, det tager at s\u00e6tte en m\u00f8lle op, afh\u00e6nger af flere faktorer.
\u201dVed Rotterdam tog det 24 timer og ud for Tyskland 15 timer. Det beror blandt andet p\u00e5 havbundens biologi, str\u00f8mforhold mm, forklarer Edward Barett.
\u201dMange europ\u00e6iske regeringer vil investere i vindm\u00f8ller, fx i Nords\u00f8en. Den er velegnet, dels p\u00e5 grund af meget vind, men ogs\u00e5 fordi Nords\u00f8en ikke er s\u00e6rlig dyb. Det giver gode arbejdsforhold for os. Vi kan sagtens skifte mandskab til s\u00f8s. Da flyver helikopterne derud. Det er rederiet, der bestyrer det og dermed s\u00f8rger for organisering af den 28 dages rotation. Mandskabet er 28 dage p\u00e5 job efterfulgt af 28 dage hjemme. Jeg synes, vi har et hjem<\/em> her ombord, n\u00e5r vi ikke er hjemme privat. Vi har ikke brug for de samme velf\u00e6rdsydelser, som kollegerne p\u00e5 fx containerskibe eller lignende, fordi vi er privilegerede. Alt er excellent,\u201d siger Edward Barett. <\/p>\n\n\n\n